MOTOGP: I VANTAGGI DI ESSERE UFICIALI

MOTOGPBLOG:

L’INTERVISTA A SILVANO GALBUSERA RESPONSABILE TECNICO:

UNA MOTO TUTTA NUOVA E SUBITO VINCENTE , QUANTO TENPO AVETE AVUTO PER PREPARARLA?

Diciamo che essere ufficiali qualche vantaggio lo dà mi sono recato in Giappone per vedere un esemplare di preserie a Luglio2008 e a Settembre abbiamo avuto la moto in Italia. Era importante capire subito quali erano gli aspetti da migliorare e ci siamo resi conta che andava cambiata la distribuzione dei pesi: era troppo sbilanciata in avanti. Da li è nata l’idea di realizzare un serbatoio che si estendesse sotto la sella del pilota.  IL RESTOE’ STATO SEMPLICE? Niente è semplice, anche perchè dobbiamo rimproverarci qualche errore ai box durante l’anno, ma l’idea di schierare la moto ciclisticamente simile alla precedente ci ha permesso di iniziare il campionato senza troppe incognte.

LA R1, A PARI DELLA DUCATI DI HAGA , ADOTTA UNA FORCELLA ABBASTANZA PARTICOLARE , QUALI SONO I PREGI EI DIFETTI?

Si tratta di un’unità direttamente mutuata dalla MotoGP che garantisce un migliore comportamento in estensione. Ai nostri piloti piace perchè riduce il sottosterzo in uscita di curva e aiuta a ciudere la traiettoria. Di difetticome immaginabile ne ha pochi, forse la TTX pressurizzata offre un miglior sostegno nelle staccate puù decise.

 IL MOTORE A SCOPPI IRREGOLARI PERMETTE ANCHE UNA MIGLIORE GESTIONE DEI PNEUMATICI?

Direi di si, ossiamo dire che lanno scorso poteva capitare di trovarci nella seconda metà della gara con problemi di usura alle gomme, con la moto nuova un buon 50% dei nostri problemi è stato risolto. IL vantaggio di cui possiamo contare è una erogazione molto pulita e senza picchi, a questa caratteristica collabora certamente l’elettronica , ma molto è dovuto alle inerzie intrinseche  del motore che avendo un albero a gomiti più pesante rispetto alla precedente versione è meno brusco nel prendere i giri.